(CNN) — Descrito como “o maior e mais eficiente jato bimotor do mundo”, o Boeing 777X estava originalmente programado para entrar em serviço em 2020, mas o lançamento do jato foi prejudicado por atrasos.

Agora com lançamento previsto para 2025, a característica externa mais marcante do avião é, sem dúvida, as pontas das asas dobráveis ​​– uma novidade para a aviação comercial.

Mas como será por dentro? Este mês, a Boeing orgulhosamente apresentou uma versão de teste do 777-9X, uma das duas variantes do 777X, no Farnborough Airshow, um evento comercial de aviação com sede no Reino Unido, fornecendo uma dica do que os passageiros podem esperar.

O 777 tem sido um grande sucesso para a Boeing desde que começou a operar em 1995, e continua sendo a aeronave de fuselagem larga mais vendida. O 777X segue o popular, mas antigo 777-300ER, e parece destinado a se tornar um dos principais aviões de passageiros do fabricante de aeronaves.

Uma das coisas mais notáveis ​​sobre o avião experimental, além do fato de estar repleto de equipamentos de monitoramento, é o quão grande ele é.

Aeronave enorme

Visitantes a bordo do 777-9X, uma versão de teste do Boeing 777X, durante o Farnborough Airshow no Reino Unido.

Visitantes a bordo do 777-9X, uma versão de teste do Boeing 777X, durante o Farnborough Airshow no Reino Unido.

Justin Tallis/AFP/Getty Images

Medindo 251 pés, a aeronave pode acomodar 426 passageiros em uma configuração padrão de duas classes e é mais longa que seu antecessor, o 777-300ER (242 pés 4 polegadas) e o Airbus A350-1000, que tem um comprimento de pouco mais de 242 pés. pés.

No avião de demonstração, grande parte do espaço dentro da cabine é atualmente ocupado por estações de teste, juntamente com enormes tanques de água usados ​​para equilibrar a aeronave durante as condições de teste.

Embora a aeronave tenha a mesma largura externa do 777, suas paredes laterais são mais finas, então há espaço suficiente para 10 assentos de 18 polegadas de largura na classe econômica.

Depois, há as janelas. Eles não apenas são cerca de 16% maiores do que os do 777, como também foram instalados mais altos na fuselagem para fornecer aos passageiros mais luz natural e uma melhor visão.

Não havia compartimentos superiores em exibição dentro do demonstrador 777-9X, mas a Boeing afirmou que aqueles instalados a bordo poderão conter o dobro dos compartimentos normais e exigirão 40% menos força para fechar.

De acordo com a Boeing, as melhores características das famílias 777 e 787 Dreamliner foram reunidas para o 777X, com avanços adicionais, e as semelhanças são óbvias.

Janelas maiores

As janelas do 777X serão cerca de 16% maiores do que as do 777.

As janelas do 777X serão cerca de 16% maiores do que as do 777.

Justin Tallis/AFP/Getty Images

“Ele tem os mesmos recursos de passageiros que o Dreamliner”, explica Julie O’Donnell, da equipe de comunicações de aviões comerciais da Boeing. “Então a iluminação LED e a melhor umidade.”

Como o Dreamliner, o 777X pode manter uma altitude de cabine mais baixa de 6.000 pés, o que “ajuda com a fadiga”, disse um membro da equipe de testes de voo à CNN Travel durante uma visita à aeronave, juntamente com tecnologia aprimorada para “combater a turbulência”.

O avião de 775.000 libras está equipado com motores General Electric GE9X, os motores mais potentes já montados em um avião comercial. Estes queimam 10% menos combustível do que os usados ​​nos atuais 777s.

Dentro do cockpit, a cabine de comando incorpora telas sensíveis ao toque que podem suportar vários pontos de contato, permitindo que dois pilotos interajam com sua seção da tela inferior simultaneamente.

James Hanley, um dos pilotos de teste a bordo da aeronave, elogiou muito o sistema “moderno”, indicando que tem sido um sucesso entre os pilotos.

Programa de testes rigoroso

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O cockpit “moderno” do avião apresenta displays de alerta.

Tamara Hardingham-Gill/CNN

Um dos muitos controles instalados no interior é usado para operar as asas dobráveis ​​do avião, que têm uma extensão de pouco mais de 71 metros.

As asas de polímero reforçadas com fibra de carbono foram projetado especificamente para permitir que a aeronave caiba nos mesmos portões, pistas de táxi e pistas do 777.

Embora esse recurso de design não seja incomum em caças da Marinha construídos para pousar em um porta-aviões, esta é a primeira vez que as pontas das asas dobráveis ​​são instaladas em um avião comercial.

As pontas das asas dobráveis ​​do avião são as primeiras da aviação comercial.

As pontas das asas dobráveis ​​do avião são as primeiras da aviação comercial.

Justin Tallis/AFP via Getty Images

Como resultado, a Administração Federal de Aviação dos EUA elaborou novos regulamentos para o 777-9X e o 777-8X, suas aeronaves irmãs.

O 777-9 vem passando por testes de voo “rigorosos”, tanto no solo quanto no ar, e vem fazendo bons progressos, de acordo com a equipe de testes.

O avião fez seu voo inaugural de volta em janeiro de 2020 e agora tem mais de 2.400 horas de voo registradas.

Show aéreo

Não era apenas parte da exibição estática no primeiro Farnborough Airshow a ser realizado desde 2019.

Os participantes foram presenteados com uma exibição aérea espetacular na qual a aeronave decolou em um ângulo quase vertical, antes de realizar uma série de manobras impressionantes, para o deleite da multidão abaixo.

“Nunca me canso de ver as pessoas verem o avião voar”, disse O’Donnell à CNN Travel pouco antes do show inspirador.

A aeronave está agora de volta ao Boeing Field de Seattle e “retomou as atividades regulares”.

Esta última aparição de alto nível ocorre meses depois que a Boeing anunciou que sua entrega havia sido adiada para 2025 devido a “uma avaliação atualizada do tempo necessário para atender aos requisitos de certificação”

Pedidos maiores?

A aeronave voa pelo céu durante um voo de demonstração no Farnborough Airshow.

A aeronave voa pelo céu durante um voo de demonstração no Farnborough Airshow.

Justin Tallis/AFP/Getty Images

A Boeing recebeu cerca de 376 pedidos para o 777X.

A Qatar Airways será a primeira companhia aérea a receber a aeronave, de acordo com o CEO Akbar Al Baker, que disse a repórteres no Farnborough Airshow que estava pensando em fazer um “pedido maior”.

A companhia aérea estatal do Catar finalizou um pedido para 25 aviões 737 MAX 10 da Boeing, enquanto a Delta Air Lines anunciou que planeja compre 100 da maior variante do Boeing 737 Max, que também esteve em exibição no evento aeroespacial.
Em março de 2019, o MAX foi aterrado por 20 meses após dois acidentes fatais. Isso foi levantado em novembro de 2020 após atualizações de software e treinamento de piloto revisado. O CEO da Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, diz que a empresa aeroespacial recebeu “forte demanda” pelo MAX desde que voltou aos céus.

Chris Sloan também contribuiu para este relatório.

Este conteúdo está traduzido, veja a. Versão original.

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