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  • Fiorella Opromolla

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No pátio do pátio de Gênova há uma grande tenda, no interior as cadeiras já estão prontas. Além de várias salas, a barraca deve oferecer espaço extra para todos que vierem à sessão. Quase quatro anos após o colapso da Ponte Morandi, começa hoje o mega-julgamento sobre esse desastre. A expectativa é que muitas pessoas venham para a primeira sessão.

Os italianos não falam de um megajulgamento à toa: são 59 suspeitos representados por pelo menos 200 advogados. Centenas de pessoas e empresas participaram. A audiência é aberta ao público: são esperados muitos jornalistas e outros interessados.

O tribunal tomou as medidas necessárias para acomodar a todos: há três grandes salas disponíveis, que podem acomodar cerca de 500 pessoas. As pessoas para as quais não há espaço no tribunal podem acompanhar a audiência por meio de um link de vídeo. “Este será um processo histórico, por isso achamos importante que seja o mais acessível e rastreável possível”, disse o procurador-geral de Génova.

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Em 14 de agosto de 2018, às 11h36, ocorre um desastre. A Ponte Morandi, de 1.182 metros de comprimento, que fica a 45 metros de altura acima do represado Rio Polcevera, uma área residencial e industrial, desaba. Naquela época, há muito tráfego na ponte. 43 pessoas morremincluindo várias crianças.

Localizada no coração da cidade, a Ponte Morandi foi uma importante via arterial na Itália, cruzando a rodovia A10 de Gênova a Ventimiglia, próximo à fronteira com a França. Em 3 de agosto de 2020 a nova ponte de San Giorgio inaugurado, em homenagem a um dos santos padroeiros da cidade portuária. A nova ponte foi projetada pelo arquiteto de renome mundial Renzo Piano.

Uma retrospectiva do desastre:

Uma retrospectiva do colapso da ponte Morandi

Quase imediatamente após o desastre, a Autostrade per l’Italia foi apontada como responsável. Diz-se que o gestor da estrada não fez a manutenção adequada da ponte de mais de cinquenta anos: os sensores que deveriam verificar a estrutura não funcionavam desde 2015 e sabia-se que dois pilares apresentavam problemas. então primeiro conto Após uma investigação do Ministério da Infraestrutura e Transportes, ele assumiu uma linha dura, qualificando o desastre como resultado de “negligência grave e imperdoável”.

Quatro peritos, nomeados por um juiz de instrução, argumentaram final de 2020 em um relatório que o colapso foi o resultado de falhas de projeto, manutenção deficiente e controles deficientes.

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Então hoje vai ter 59 suspeitos perante o juiz. Há acusações, traduzidas literalmente: ‘homicídio culposo’, ‘homicídio culposo no trânsito’, ‘ataque à segurança rodoviária’ e falsificação.

Tanto a Autostrade per l’Italia quanto a SPEA, empresa responsável pela manutenção e inspeções, chegaram a um acordo de cerca de 30 milhões de euros. Como empresa, eles são, portanto, mantidos fora do processo. No entanto, várias pessoas estão sendo julgadas a título pessoal, incluindo o ex-CEO da Autostrade per l’Italia Giovanni Castellucci e Paolo Berti, ex-diretor de operações centrais da SPEA. Também (ex) funcionários do Ministério das Infraestruturas e Transportes devem comparecer.

Um veredicto não é esperado em breve. “Este é um processo que certamente levará muito tempo. Não apenas pelo número de acusações, mas também pela complexidade do processo”, disse o presidente do tribunal de Gênova a um site de notícias regionais† “Não acho que haverá uma decisão antes de 2024.”

Este conteúdo está traduzido, veja a. Versão original.

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